Traian vuia

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categorie: Franceza

nota: 9.66

nivel: Gimnaziu

     Traian Vuia est né le 17 août 1872, dans le village de Surducu Mic, commune de Bujor (actuellement commune de Traian Vuia), dans le département de Timis. Son père qui était un prêtre sappelait Simion Popescu et sa mère, paysanne de Lipova, Ana Vuia dont il a hérité le nom Vuia. Il commence son cycle primaire à lécole confessionnelle de langue roumaine, dans la commune de Bujor. À dix ans, lél[...]
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     Traian Vuia est né le 17 août 1872, dans le village de Surducu Mic, commune de Bujor (actuellement commune de Traian Vuia), dans le département de Timis. Son père qui était un prêtre sappelait Simion Popescu et sa mère, paysanne de Lipova, Ana Vuia dont il a hérité le nom Vuia. Il commence son cycle primaire à lécole confessionnelle de langue roumaine, dans la commune de Bujor. À dix ans, lélève Traian Vuia est inscrit à lÉcole Allemande de Faget. Il fait son lycée à Lugoj en 1884 -1892. Ensuite, il poursuit ses études supérieures à la Section mécanique de lÉcole Polytechnique de Boudapeste. La manque dargent le contraint darrêter les études après une année. Il sinscrit à la Faculté de Droit de Boudapeste, où la fréquence nétait pas obligatoire et, il consacre ses temps libre pour travailler sur ses projets. Le 1er juin 1901, il est déclaré Docteur en Droit (Doctor Juris Universi).

     En France, il suit des cours dhistoire et déconomie politique au Collège de France. Il revient périodiquement en Roumanie (1932, 1934, 1938) et il y reste définitivement en 1944. Il meurt le 2 septembre 1950 et repose au cimetière de Bellu.

     Traian Vuia, linventeur de laéroplane automobile

     Peu sont ceux qui connaissent, à létranger, lidentité de celui qui a réussi, pour la première fois au monde, à élever dans les airs un aéroplane mû par un moteur et ayant à bord un homme. Cet inventeur, cest un Roumain. Son nom est Traian Vuia.

     Modeste, Vuia na pas essayé de faire la publicité autour de son invention. René Chambe écrit dans lHistoire de lAviation : "Si Vuia a volé en public, il na fait contrôler officiellement aucune de ses tentatives et son nom aujourdhui est injustement oublié". André Bié, bibliothécaire au Musée de lAir, écrivait dans son ouvrage, "Un précurseur de laile volante, Traian Vuia" : "Le nom même de linventeur tomba dans un injuste oubli".

     Depuis 1850, le monde avait vu toutes sortes dascensions. Au début, on avait volé en ballon... Traian Vuia, lors dune conférence tenue à Paris, à la société Française de Navigation Aérienne, peu après la première guerre mondiale, demandait à lassistance : "Laéroplane ne constitue-t-il pas une révolution par rapport au ballon dirigeable?". Le 17 décembre les frères Orville et Wilbur Wright, selon leurs propres dires, ont réussi "un vol très modeste comparé à celui des oiseaux", mais ce fut, toutefois, le premier dans lhistoire du monde au cours duquel une machine portant un homme sest "élevée en lair delle-même par sa propre puissance en vol libre, sest avancée en trajet horizontal sans perdre de vitesse et a finalement atterri sans savancer". On précise que la machine sest élevée "delle même". En effet, avant 1908, lélévation se faisait grâce à une catapulte et à un pilon. Ces dispositifs étaient auxiliaires, ne faisaient pas partie de lappareil, et étaient manoeuvrés par du personnel au sol. Les frères Wright on revendiqué le premier vol mécanique. Ils ont traduit Traian Vuia en justice, mais leur revendication a été rejettée. Au sujet du constructeur brésilien Santos Dumont, qui avait lui aussi revendiqué le premier vol mécanique, le périodique français lAérophile écrivait : "Au moment où des expériences du même genre sont en cours dexécution, ou en voie de préparation, il est strictement juste de rappeler que M. Vuia est le premier chez nous, à avoir réellement tenté avec un appareil suffisamment grand pour enlever le poids dun homme, le lancement direct dun aéroplane, monté sur un chariot porteur et propulsé par une hélice aérienne".

     Dans la "capitale de laéronautique"

     Le 1er juillet 1902, Vuia partait pour Paris, sans aucun appui de la part des autorités roumaines. Ses amis lui avaient conseillé de choisir Vienne. Mais Vuia connaissait le prestige aéronautique de la capitale française, nommée en ces temps là "la capitale de laéronautique". Lambitieux roumain portait dans sa valise le projet de laéroplane-automobile, quil avait conçu à Lugoj, durant lhiver 1901-1902. Le 2 avril 1903, Vuia tient une conférence à lAéroclub Français. Il utilise à cette occasion des dessins des avions de lépoque et fait lanalyse des procédés de construction de ses planeurs et de ceux de Wright. La conférence a eu une importance décisive pour laviation française, en lorientant dans le domaine des procédés utilisés par Wright et Voisin.

     Un visionnaire pour son temps

     Arrivé en France, Vuia sest adressé aux personnalités de lépoque dans le domaine de laéronautique. Georges Besançon na pas manifesté beaucoup de confiance, mais ultérieurement il a commenté favorablement les premiers essais de rouler au sol faits par lappareil de Vuia. Il a parlé aussi à Victor Tatin, qui lui a attiré lattention sur le fait que son appareil avait besoin dun moteur dun poids réduit, mais assez puissant pour élever lappareil en lair. Traian Vuia avait répondu à Victor Tatin : "Je ferai cet appareil!". Le 16 février 1903, Vuia présentait à lAcadémie des Sciences de Paris le "Projet daéroplane-automobile". Le projet prévoyait pour lappareil un poids de 155 kg, pour le moteur une force de 30 CV, une superficie de 18 m2 et une vitesse de 20 m/s. Le projet a été renvoyé à la Commission pour les problèmes daéronautique de lAcadémie des Sciences, qui a manifesté très peu dintérêt, en considérant que "trouver la solution du problème du vol avec un appareil plus lourd que lair est une chimère". Ce qui montre bien que la pensée de Vuia était extrêmement en avance même pour les cercles de spécialistes de ces temps là. Le passage du temps a corrigé une telle attitude de méfiance, qui était en total désaccord avec les articles de la loi française du 5 juillet 1844 portant sur les inventions. Larticle premier de cette loi prévoyait que la constatation du fait que quelqun devenait auteur dinvention tel jour, à telle heure, était naturellement considérée comme officielle. Intitulé "Aéroplane-automobile", le premier brevet Vuia a été sollicité par son auteur, en France, le 15 mai 1903. Dans le manuscrit quil a déposé à la Mairie du departement de la Seine pour ce brevet, Vuia décrivait lui-meme son appareil : " Lappareil repose sur quatre roues au moyen damortisseurs. Au sol, lappareil avance par la propulsion de lhélice et lorsque la vitesse nécessaire au décollage est atteinte, lappareil quitte le sol". Le brevet lui a été octroyé le 17 août et, le 16 octobre de la même année, il a été rendu public.

     Lappareil a quitté le sol

     Lavion "Vuia no1" a été construit dans les ateliers Mockenjos & Smith, les mêmes qui ont réalisé lhélice de type Tatin. Pour cet appareil, Vuia a conçu un générateur à vapeur qui devait alimenter un moteur de type Serpolet. Ce moteur était le même qui entraînait lhélice de type Tatin. Adapté pour laviation par Vuia, le moteur de laéroplane "Vuia no.1" atteignait des performances incomparables pour cette époque : 14 kg/1m2 surface portante et 15 kg/1C.V... A la construction de cet appareil ont parfois assisté des membres de lAeroclub de France. Le premier essai de vol avec "Vuia no.1", au bord duquel se trouvait son inventeur lui-même, a eu lieu à la fin du mois de décembre 1905. Lappareil avait une vitesse de 40 km/h. A lessai a assisté seulement le mécanicien de Vuia. Le 5 février 1906, sur la route qui lie la localité de Montesson à la Seine, Vuia fait un nouveau essai, auquel ont assisté cette fois des membres de lAeroclub de France, des passionnés du vol, des journalistes. La revue lAérophile écrivait sur "Vuia no.1", que lappareil avait lavantage de supprimer les artifices auquels les divers expériences faisaient appel jusque-là pour lancer leurs aéroplanes cest-à-dire le lancement sur des chenilles ou des plans inclinés, la projection en lair à laide dune catapulte, la traction par un automobile, etc. Une autre expérience effectuée le 6 mars la même année a convaincu linventeur roumain des qualités et des possibilités de son appareil. Par conséquent, le 18 mars1906, bénéficiant du beau temps, Vuia décide de procéder à une nouvelle expérience. Après avoir roulé sur environ 50 m, lavion piloté par son inventeur, sest détaché de terre et a volé sur une distance de 12 m, à une hauteur de presque 1m. Pour la premiere fois dans lhistoire de laéronautique un appareil plus lourd que lair avait volé en utilisant uniquement les moyens du bord. Après lexpérience de linventeur roumain, les constructeurs davions français ont conçu leurs appareils selon le système appellé Vuia. Les éléments conçus par Vuia ont été utilisés ulterieurement par les célèbres Blériot, Voisin, Ernault-Pelterie, etc. De nos jours, les moteurs cosmiques se trouvant dans les navettes spatiales sont construits selon le système monoplane, une invention de Vuia. En 1906, Vuia a effectué quelques vols encore, à de différentes hauteurs ( moins de 12 m). En 1907, avec lavion "Vuia no. 2", il a reussi à voler sur une distance de 70 m.

     Lorsquéclate la première guerre mondiale, Traian Vuia travaille, sous la tutelle du Ministère Français de la Défense, pour les pouvoirs alliés. Il construit avec Victor Tatin une torpille qui était indispensable à la marine militaire.
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