Mecanismul motor

2x puncte

categorie: Diverse

nota: 9.86

nivel: Facultate

4.1. DESTINATIE SI PARTI COMPONENTE

Mecanismul moto (munit si mecanismul biela-manivela sau mecanismul manivela-piston), transforma miscanthus de translatée a pistoleur , obturant brin ardera amestecului carburant in miscare de rotatie continua a arborelui cotit.

Partile componente ale mecanismuiui motor sunt:

- organele fixe (fig. 4.1): blocul motor[...]
DOWNLOAD REFERAT

Preview referat: Mecanismul motor

4.1. DESTINATIE SI PARTI COMPONENTE

Mecanismul moto (munit si mecanismul biela-manivela sau mecanismul manivela-piston), transforma miscanthus de translatée a pistoleur , obturant brin ardera amestecului carburant in miscare de rotatie continua a arborelui cotit.

Partile componente ale mecanismuiui motor sunt:

- organele fixe (fig. 4.1): blocul motor 1, chilliasa 2. cilindrii 7, colectorul de admisie si colectorul de evacuare, semicuzinetii lagarul palier 7 (fig. 4.2); - organele mobile (fig. 4.2): pistonul 1. segmentii 2, boltul pistonului 3, biela 4. semicuzinetii lagarului de biela 5. arborele cotit 6. volantul 8 si amorti?zorul oscilatiilor 9.

...

CHIULOASA

Chiulasa) acopera cilindrul. realizlnd imprcuna cu pistonul spatiul de lucru inchis al fluidului motor. Se confctioncaa prin turnare din fonta : aliata (D 797-05, D 2156 HMN 8. ARO) sau din aliaje de aluminiu (Dacia 1300, Skoda. Fiat) si poate fi comuna pentru toti cilindrii (cele mai folosite) sau gru?pate pentru mai multi cilindri. Motorul D2156 HMN8 are doua chiulase (cate una pentru trei cilindri). Chiulasa este prevazuta in parte a inferioara cu cavita?tile 1, care formeaza impreuna cu pistoanele la P MI camerele de ardere. Forma lor este diferita dupa tipul motorului.

Unele motoare au camera de ardere plasata partial in chiulasa si partial in piston, iar altele numai in capul pistonului sau in chiulasa de forme arhitectonice diverse; in partea anterioara, chiulasa are o cavitate 2. pentru termostat, iar in partea posterioara 3 sau laterala, pentru traductorul temometrului de apa; orifi?ciile pentru apa ale chiulasei coincid cu cele din bloc, in vederea asigurarii cir?culatiei lichidului de racire din blocul motor in chiulasa.

Este prelucrata in partea inferioara 4, perfect plan pentru etansare la asamblarea cu blocul cilin?drilor. etansare asigurata si de gamitura de chiulasa. Montarea chiulasei se face prin buloane sau prezoane 5. care se strang intr-o anumita ordine, incepand de la centru spre exterior. Partea superioara este prelucrata si prevazuta cu orificii fi?letate 6. pentru asamblarea suportilor axei culbutorilor. care vor fi protejati de un capac din tabla sau trnat din aliaj de aluminiu, etansat fata de chiulasa printr-o gamitura; de obicei. capacul culbutorilor este prevazut cu un orificiu cu buson pentru alimentarea cu ulei a motorului.

Lateral. chiulasa se prelucreaza si permite montarea colectorului de admisie 7 si evacuare 8, etanse prin inteme?diul unor ganituri termoplastice.

Chiulasa are de asemenea o serie de locasuri cum sunt cele pentru ghidurile supapelor 9: acestea sunt executate din fonta, asamblate prin presare.

La MAC. chiulasa are orificii pentru plasarea injectoarelor 10 iar la unele motoare. orificii filetate pentru bujiile incandescente (ARO. D 127 si L 27. Mer?cedes). La MAS are orificii filetate pentru bujii. La motoarele cu injeqie de benzina. chiulasa este prevazuta cu orificii speciale pentru injectoarele respective.

Chiulasa motoarelor in patru timpi, cu supape in cap, au in partea inferioara locasurile scaunelor de supapa 1 2, inamovibile la cele din fonta, sau amovibile sub forma unor inele din fonta sau otel, montate prin fretare. Scaunele sunt pre?lucrate pe o adincime de 1.2-1,4 mm, la 45°, pentru asigurarea suprafetei de etansare cu contrascaunele supapelor, la asamblarea lor. Numarul scaunelor de supapa este in general cate doua pentru fiecare cilindru (unul pentru admisie cu diametrul mai mare si unul pentru evacuare) dar poate fi si mai mare la mo?toarele modeme (3-5 scaune).

La motoarele in doi timpi (fig. 4.5, b) lipsesc aceste locasuri, pentru ca procesele de umplere si evacuare se produc prin fantele din cilindri.

Motoarele racite cu aer, au chiulasele prevazute cu aripioare pentru a se mari suprafata de contact cu aerul de racire (fig. 4.5, d). Motoarele racite cu aer, au chiulasele prevazute cu aripioare pentru a se mari suprafata de contact cu aerul de racire (fig. 4.5, d). Unele chiulase sunt in?dividuale (Trabant), sau comune pentru cate doi cilindri (OLTCIT Club), La acesta din urma este prevazut si cu locasurile speciale pentru lagarele arborelui cu came (v. fig. 2.8).

In partea posterioara, pe f1ansa, se monteaza prin suruburi volantul; capatul posterior este gaurit pentru fixarea bucsi din bronz (Dacia 1310) sau a rulmen?tului de sprijin al arborelui prim al cutiei de viteze (D 797 -05 ~i D 2156 HMN).

Etanarea impotriva scurgerii uleiului este asigurata prin simering sau gar?nitura de snur de azbest sau pasla montate intr-un capac special (unele au si ca?nale laterale in care se preseaza pene de lemn pentru etansare suplimentara ?ARO).

In interior, arborele are canale pentru circulatia uleiului de ungere care co?respund cu orificiile de alimentare a lagarelor paliere si manetoane: cei mai multi arbori au un singur canal de-a lungullor.
DOWNLOAD REFERAT
« mai multe referate din Diverse

CAUTA REFERAT

TRIMITE REFERAT CERE REFERAT
Referatele si lucrarile oferite de E-referate.ro au scop educativ si orientativ pentru cercetare academica.
Confidentialitatea ta este importanta pentru noi

E-referate.ro utilizeaza fisiere de tip cookie pentru a personaliza si imbunatati experienta ta pe Website-ul nostru. Te informam ca ne-am actualizat termenii si conditiile de utilizare pentru a integra cele mai recente modificari privind protectia persoanelor fizice in ceea ce priveste prelucrarea datelor cu caracter personal. Inainte de a continua navigarea pe Website-ul nostru te rugam sa aloci timpul necesar pentru a citi si intelege continutul Politicii de Cookie. Prin continuarea navigarii pe Website-ul nostru confirmi acceptarea utilizarii fisierelor de tip cookie conform Politicii de Cookie. Nu uita totusi ca poti modifica in orice moment setarile acestor fisiere cookie urmarind instructiunile din Politica de Cookie.


Politica de Cookie
Am inteles