Conditii de transport si asigurare international

7x puncte

categorie: Economie

nota: 10.00

nivel: Facultate

Asigurarea CMR - o forma de asigurare a Marfurilor in Tranzit - nu este obligatorie, insa responsabilitatea la scara CMR (aproximativ 7.890 lire sterline/tona, la 5 mai 1995) trebuie sa fie asumata de orice parte considerata ca fiind responsabila pentru plata compensarilor/deteriorarilor, care reiese dintr-un contract CMR. O asemenea responsabilitate este probabil mult mai mare decat acoperirea tr[...]
DOWNLOAD REFERAT

Preview referat: Conditii de transport si asigurare international

Asigurarea CMR - o forma de asigurare a Marfurilor in Tranzit - nu este obligatorie, insa responsabilitatea la scara CMR (aproximativ 7.890 lire sterline/tona, la 5 mai 1995) trebuie sa fie asumata de orice parte considerata ca fiind responsabila pentru plata compensarilor/deteriorarilor, care reiese dintr-un contract CMR. O asemenea responsabilitate este probabil mult mai mare decat acoperirea transportatorului aflat sub asigurarea nationala normala. Titlul complet al conventiei este: Conventia privind Contractul de Transport Rutier International al Marfurilor.

Initialele "CMR" deriva din titlul in limba franceza "Convention relative au contrat de transport international de marchandise par route". Conventia CMR continua sa se aplice cand un autovehicul care transporta marfuri este transportat la randul sau, o parte din drum, de catre alte moduri de transport; maritim, feroviar, naval sau aerian, marfurile nefiind descarcate din autovehicul. Totusi, daca are loc o pierdere cauzata de un eveniment care se poate produce datorita celuilalt mod de transport, responsabilitatea transportatorului este determinata conform prevederilor care sunt stipulate de lege pentru celalalt mod de transport.

De exemplu, transportul maritim international de marfuri este guvernat de regulile Haga-Visby. O conditie a acestor reguli este ca sa se elibereaza (sau se intentioneaza a se elibera) un conosament sau un document de proprietate similar. Datorita acestui lucru, cand un autovehicul calatoreste spre continent pe un feribot ro-ro - si, dupa cum stim, companiile de feribot ro-ro nu elibereaza si nici nu intentioneaza sa elibereze conosamente - responsabilitatea referitoare la avarii nu va fi guvernata de regulile Haga-Visby, ci va putea ramane sub acoperirea CMR.

Astfel, transportatorul rutier va ramane responsabil fata de clientul sau conform CMR, insa responsabilitatea operatorului de feribot catre transportatorul rutier va fi determinata de prevederea referitoare la operatorii de feribot din Conditiile de Transport, care este foarte putin probabil ca ar oferi transportatorului rutier acoperire totala in caz de pierdere.
DOWNLOAD REFERAT
« mai multe referate din Economie

CAUTA REFERAT

TRIMITE REFERAT CERE REFERAT
Referatele si lucrarile oferite de E-referate.ro au scop educativ si orientativ pentru cercetare academica.
Confidentialitatea ta este importanta pentru noi

E-referate.ro utilizeaza fisiere de tip cookie pentru a personaliza si imbunatati experienta ta pe Website-ul nostru. Te informam ca ne-am actualizat termenii si conditiile de utilizare pentru a integra cele mai recente modificari privind protectia persoanelor fizice in ceea ce priveste prelucrarea datelor cu caracter personal. Inainte de a continua navigarea pe Website-ul nostru te rugam sa aloci timpul necesar pentru a citi si intelege continutul Politicii de Cookie. Prin continuarea navigarii pe Website-ul nostru confirmi acceptarea utilizarii fisierelor de tip cookie conform Politicii de Cookie. Nu uita totusi ca poti modifica in orice moment setarile acestor fisiere cookie urmarind instructiunile din Politica de Cookie.


Politica de Cookie
Am inteles